听了局长的动员报(⛲)告,全局各部(🏽)门都在制定跃进规(guī )划,其中如何提高列车(🎗)过岔速度(🐉)问题,成为能否满(mǎn )足运输需要的关(guān )eee。在这问题(😎)上有两种不同的看法:机务部门一致主张提高列车过岔(🚥)速度(🕌)。工务部门于段长思想保守,认为道岔是线路设备(bèi )中最薄弱的一环,如(🥁)果(guǒ )提的计划冒进了会出事故,为了确保安全,不同意提高速度。工务部(㊙)门的养路工老高等,曾看到过列车在某种道岔上超速行驶,并未发生事故,他们根据多年的实际经验,提出保(👊)证列车高速行驶的建议。于段长和总工程师认为他(tā )们的经验不是(shì )普遍现象,找不(bú )到理论根据。由(👌)此展开了先(👵)进与保守的思(sī )想斗争。后(hòu )来于段长在党(🆙)的教育(yù )和工人的批(⏳)评下,克服了(👛)保守思(sī )想,经过调查研究和实地测定,向路局提出将过岔速度提高到弯路每小时45公里,直路90公里(lǐ )的更先进指(zhǐ )标,超(✒)过(💨)了机务部门提出的40--80公里的先进指标。最后,在机(jī )务部门、工务部门的共同努力(lì )下,由上海开往南京的第一列快车,在跃进的(de )时间内,安全地又提(tí )前(🍐)了七(🧔)分钟到达(dá )南京。通过(guò )这次试车(chē )的成功,带(🦀)动了全线车辆相应加快了车速,为国家节省了32台机车,并在国际(jì )上(shàng )获得(🙂)了声誉。
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